2024年，汽车行业依旧面临激烈的竞争。行业内的预测表明，这种淘汰赛至少会持续到2026年。小鹏汽车创始人何小鹏认为，2024年是中国汽车品牌进入激烈竞争的第一年。许多新造车公司已经倒闭，行业调整策略，不再单纯依赖价格战，而是采取更灵活的策略。

新势力和传统车企在应对市场变化时采取了不同的策略。新势力如蔚来和小鹏通过扩张寻求增长，而传统车企则通过整合资源来提高效率。例如，蔚来发布了第二品牌乐道，并计划推出第三品牌萤火虫；小鹏推出了全新MONA系列。与此同时，吉利几何并入吉利银河，飞凡汽车回归上汽荣威，极氪“吞并”领克。合资品牌方面，广汽集团将办公地搬迁至番禺，一汽丰田将销售总部从北京搬到天津，旨在资源整合。

这些举措反映了不同发展阶段的不同思维模式。新势力希望通过差异化竞争找到新增长点，而传统车企则在内卷环境下注重节流，追求可持续发展。尽管方法不同，但最终目标都是为了走得更远、更久。

以蔚来为例，虽然其第三季度总营收186.7亿元，同比下滑2.1%，净亏损高达50.5亿元，但公司仍在不断扩张。一位老车主表示，蔚来的持续亏损让人担忧。李斌在十周年内部信中重提初心，强调用户体验的重要性，但也指出需要提高效率和投资回报率。相比之下，小鹏的MONA系列则更加谨慎，避免了过度铺张。

传统车企也在进行资源整合。例如，吉利几何并入吉利银河，飞凡汽车回归荣威。这些措施是为了提高效率和降低成本。相比之下，长安马自达的合作模式显得较为敷衍，双方技术储备不对等，导致新产品缺乏亮点。

合资品牌也在经历转型。上汽奥迪强调深度合作与资源互补，广汽丰田注重本土化研发和新能源转型，而长安马自达则显得力不从心。整体来看，各车企都在努力适应市场变化，寻求生存之道。